龟速行车是堵车真因？院士揭秘城市交通拥堵真相！

1 交通拥堵原因

整理汇总交通拥堵的成因如下：

① 路网结构规划设计不合理，道路交叉过多。

② 交通流量多大，交通管理低效。

③ 公共交通运力不足。

④ 驾驶员违规操作、跟车过近、随意加塞。

⑤ 停车难及违停影响交通。

⑥ 信息技术应用落后。

2 机动车保有量

截至2024年12月31日，全国的机动车保有量达到了 4.53亿辆，其中汽车保有量为3.53亿辆。全国共有96个城市的汽车保有量超过了100万辆。截至2024年12月31日，全国的人口总数约为14.08亿（来源于国家统计局）。2020年第七次全国人口普查，当时全国共有家庭户约4.94亿户，平均每个家庭户的人口为2.62人，参照2020年的平均家庭户规模（2.62人/户）和2024年末的全国人口总数（140,828万人）进行估算，2024年全国的家庭户数大约为5.38亿户。

参照以上数据，4.53亿辆机动车，5.38亿户，机动车户均0.842辆，每个家庭拥有1辆机动车。

3 院士解密

中国工程院王坚院士对交通拥堵的成因有独到的见解，并提出了以 “城市大脑” 和 “算力治堵” 为核心的解决方案。王坚院士分析:拥堵主因是车速过慢，而非车辆绝对数量过多。车辆低速行驶会降低道路通行效率，导致车流"堆积"形成拥堵。他举例：北京二环午间约6000辆车即可引发严重拥堵，仅为道路设计流量的三分之一。王坚院士的观点颠覆了“车多所以堵”的常规认知。他发现，城市中同时行驶的车辆仅占保有量的一小部分（例如杭州数据显示，高峰期在途车辆约为保有量的10%）。这意味着，解决交通问题关键不在于盲目增建道路，而在于优化现有资源的利用效率。

4 破解之道

王坚院士提出破解交通拥堵的核心方案：利用 "城市大脑" 优化公共资源，通过算力治堵，即用数据和智能调度替代传统的硬件扩容。杭州通过"城市大脑"的分析，从全国"堵城"前三降至30名以外。该方案的关键技术：实时感知全域交通流量，动态调控红绿灯时长，确保车辆以合理速度通过关键节点。北京应用动态绿波技术，在200余条干线优化信号灯配时，使干道平峰期停车次数显著降低。实践中的成效如何呢？通过精准计算各路口可承载的车流阈值，提升整体路网效率。合肥高架桥试点取消限速牌、改用动态提示，早高峰平均车速从32km/h提升至48km/h。

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小编非常赞同王坚院士的解决方案，现有的交通卡口通行模式，还在使用固定时间通行的模式，当机动车保有量处于低位水平时，看不出此模式的弊端。当城市的发展到了一定阶段，机动车保有量迅速攀升，交通流量呈现指数级增长，现有的卡口通行模式便不适应交通流量的猛增，经常出现某一方向车流量非常大，却是红灯，无法通行，而另一方向车流量几乎为零，却是绿灯。导致出现车流量大的方向因为红灯在等待通行，车流量越积压越大，造成拥堵。

5 未来解决方案

未来的交通流量会持续增加，且随着低空经济的发展，未来交通格局呈现立体交通模式，地上跑的，天上飞的，现有的治理思维需要更新，建立从静态治理到动态治理的观念，依靠“城市大脑”的强大算力，实时动态调控交通流量，实现“交通信号随着交通流量走”，取消僵化的限速来提升车速，避免龟速行车，在保证安全的前提下，请跟上整体车流速度。善用导航App，目前高德地图已经实现车道级导航，按照建议车速行驶，有更高概率在后续路口遇到绿灯。

尽管前景广阔，但“算力治堵”的全面推广仍面临数据孤岛（不同部门数据难以打通）、算力成本较高以及对传统交通管理理念的突破等挑战。返回搜狐，查看更多